Британцы называют Jaguar F-Type SVR самым быстрым «Ягуаром» в истории, и это действительно так, если брать в расчёт серийные автомобили. Но чем же он так отличается от младших версий, что заводским инженерам пришлось потратить более двух лет на его разработку?
Звук! Хотя у Jaguar F-Type SVR полно других достоинств, звук обращает на себя внимание прежде всего. У него нет глубоких басов, как на AMG, нет низкочастотного бульканья, от которого вибрирует бутылка минералки в подстаканнике – он не рычит, он ревёт! Поразительно громко, неистово и даже как-то невоспитанно. Из пары двухстволок своей выхлопной системы F-Type SVR, не стесняясь, безжалостно расстреливает децибелами всех окружающих.
Выхлопная система с её хриплым рёвом на SVR совершенно другая, чем на младших версиях. Там патрубки установлены по центру, здесь – раздвоены и пущены по бокам, а между ними приладили солидный диффузор для оптимизации воздушных потоков под днищем. Конечная и средняя части выхлопной системы сделаны из настоящего титана, а передняя – из инконеля, аустенитного никель-хромового жаропрочного сплава. Он сложен в обработке и плохо сваривается, зато такая конструкция помогла сбросить 16 килограммов.
Такое внимание к саундтреку вполне понятно – самый быстрый «Ягуар» в истории должен звучать бесподобно. F-Type SVR построен на базе 550-сильной полноприводной модели Jaguar F-Type R, которая прежде была топовой в линейке. Но форсировкой мотора и заменой выхлопа дело не ограничилось – объём доработок гораздо обширнее. По сравнению с «эркой» версия SVR похудела на 25 килограммов, а если выбрать в списке опций карбоновую крышу и композитные тормоза, как на тестовом автомобиле, то разница составит уже 50 кг.
Была доработана и подвеска: передний стабилизатор стал тоньше, а задний – наоборот, чуть толще. У задних колёс появились новые алюминиевые кулаки – с увеличенной на 37% поперечной жёсткостью и на 41% — продольной. Адаптивные амортизаторы перекалибровали, систему их управления – перенастроили для повышения плавности хода на малых скоростях и улучшения устойчивости и управляемости — на высоких. Заодно британцы поколдовали над активным задним дифференциалом.
Сердце SVR – восхитительный пятилитровый двигатель V8 AJ133 с механическим нагнетателем Eaton, который обеспечивает автомобилю разгон до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и максимальную скорость в 322 км/ч. Трансмиссию в целом сочли годной и оставили без переделок, ограничившись переписыванием софта: восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF перенастроили для ещё более быстрых переключений, а многодисковой муфте велели сделать ещё более заметный акцент на заднюю ось.
Само собой, британцы также доработали программу электроусилителя рулевого управления и переписали алгоритм работы системы стабилизации, сделав «динамический» режим ещё более лютым и агрессивным. Но это всё спрятано внутри, а снаружи F-Type SVR отличается от младших братьев новым передним бампером с острым лезвием сплиттера, жабрами на огромном капоте и, конечно же, активным антикрылом на крышке багажника.