Отправляться на другой конец земного шара стоит, наверное, лишь ради того, чтобы посмотреть на нечто грандиозное. Увидеть, например, как извергаются вулканы, как откалываются айсберги от материкового ледника. Или как делают шины, которые намного выше человеческого роста.
Поездка группы иностранных журналистов на завод крупногабаритных шин в Кампо-Гранде (Бразилия) была организована в рамках всемирного форума Challenge Bibendum-2010, который проходил в мае-июне нынешнего года в Рио-де-Жанейро. Форум, посвященный sustainable mobility — то есть задачам развития такого транспорта, который не разрушит в конечном итоге биосферу нашей планеты, — каждый год принимает один из крупнейших городов мира. Основатель и вдохновитель форума — транснациональный шинный концерн Michelin, и неудивительно поэтому, что его представители не упустили возможности показать гостям предмет гордости компании — новейшее предприятие, производящее крупногабаритные шины для карьерной техники.
Тропические стереотипы
С административной точки зрения Кампо-Гранде — это все еще Рио-де-Жанейро, хотя от пляжей и бухт одного из самых знаменитых городов Южного полушария район отделяют 70 км по прямой. Здесь уже не чувствуется ветер с океана, волнующегося зимними штормами, нет захватывающих пейзажей побережья, а жизнь вокруг скромнее и провинциальней, чем в Рио. Пока мы ехали в автобусе, переваливая через один из отрогов Бразильского нагорья, я невольно пытался представить себе картинки будущей экскурсии. Как обычно, было непросто отделаться от стереотипов. Ну как же — шинное производство, трудоемкое, не слишком экологичное, а потому вынесенное в одну из развивающихся стран, где рабочая сила дешевле, а природоохранные требования мягче. Воображение рисовало клубы дыма из заводских труб, цеха с прокопченными стенами, удушающе-резкий запах резины и таскающих шины могучих мулатов, по бугристой мускулатуре которых петляют сверкающие струйки пота.
Самая большая шина в мире стоит в американском штате Мичиган, неподалеку от аэропорта Detroit Metro. Весит она почти 11 т и имеет почти 25 м в диаметре. Однако в мире нет колес, которым могла бы понадобиться такая «резина»: она всего лишь рекламный объект, созданный шинной компанией Uniroyal к Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964–1965 годах. Крупногабаритные шины, которые выпускает Michelin, а также некоторые другие компании, пусть и уступают в размерах американскому гиганту, зато не имеют ничего общего с рекламой. Большие колеса – залог высокой грузоподъемности карьерных самосвалов, от чего напрямую зависят производительность труда и финансовые результаты горнодобывающих компаний.
Бразилия — страна, где мирно живут рядом люди разных рас, так что и мулатов на заводе в Кампо-Гранде при желании можно было встретить. Вот только с чадящими трубами воображение подвело. Нас встретило современное индустриальное предприятие с рациональной планировкой территории, идеально подстриженными газонами и цехами из легких сборных конструкций ростом в два-три этажа. По газонам с обыденным видом — ну точно наши голуби! — вышагивали на длинных тонких лапах какие-то тропические птицы с большой головой и игловидным клювом. Визит на завод начался с пятнадцатиминутной презентации, после чего нас пригласили в цех.
Семь нянек и великан
Вообще-то самые крупные шины в мире выпускаются не в Кампо-Гранде. На заводах Michelin в Легсингтоне (США) и Витории (Испания) «пекут» настоящих монстров для карьерных самосвалов Caterpillar, Liebherr, Komatsu, БелАЗ и др., перевозящих полезный груз массой до трех с половиной сотен тонн. Эти шины четырехметрового диаметра (59/80R63 XDR) весят около 5 т и стоят порядка $60 000 — как четыре недорогих легковых автомобиля. На бразильском предприятии производят шины малого и среднего класса, но надо понимать, что это классификация среди гигантов. Самое крупное местное изделие — «средняя» шина 27.00 R49 XDR диаметром 2,8 м и массой 1350 кг.
В наши дни самые большие шины имеют размерность 59/80R63. Серийно их выпускают только два производителя – концерны Michelin и Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR имеет сверхглубокий протектор, за счет чего выделяется значительным сроком службы, но, соответственно, и высокой ценой ($60 000). Шина Michelin 59/80R63 XDR весит более 5 т. Гигантское колесо выдерживает нагрузку выше 100 т, и к ее прочности предъявляются особенно высокие требования. В связи с этим в состав шины входит 890 кг стали. Главный материал – разнообразные резиновые смеси. Их в покрышке содержится 3850 кг. Этого количества хватило бы для производства примерно 600 легковых шин.
Разумеется, базовая конструкция радиальной шины практически не меняется в зависимости от размера, и все же резина для больших колес — это особенное изделие. В наши дни в поисках полезных ископаемых горнодобытчикам приходится забираться все дальше и дальше — в высокогорье, пустыни и районы вечной мерзлоты. Поэтому шины для карьерной техники призваны выдерживать не только огромный вес самосвалов и погрузчиков, но также и экстремальные температуры, и дорожные профили, заметно отличающиеся от идеально ровной поверхности. На видеосъемках карьерных работ хорошо видно, как сильно деформируется шина, испытывая колоссальные нагрузки, которые постоянно перераспределяются, например во время поворота машины. Ставя обычную шину на легковой автомобиль, мы забываем о ней до очередной зимней или летней «переобувки», в худшем случае до злосчастного гвоздя. С крупногабаритными шинами специальная команда инженеров нянчится как с малым ребенком. Специалисты Michelin присутствуют на горных разработках, где эксплуатируется тяжелая техника, и постоянно отслеживают состояние шины, обеспечивая специальный уход за ней. На каждую шину заводят дневник, в который записывают все события, произошедшие с ней в течение срока службы.
Царство автоматов
Такое изделие не может быть простым, и, разумеется, современная крупногабаритная шина воплощает в себе множество разнообразного ноу-хау, причем это не только и не столько рисунок протектора, сколько рецептура используемых резиновых смесей и конструкций каркаса (совокупности армирующих элементов). Секреты технологии бдительно оберегаются производителем, так что еще перед поездкой на завод в Кампо-Гранде нас строго предупредили, что фото- и видеосъемка в цехах предприятия, построенного по последнему слову техники, исключена. Смотреть можно, фотографировать — нет.
Итак, картина, рисующая тяжелый изнурительный труд на шинном предприятии, развеялась как дым. Уже на пороге цеха стало ясно, что большинство сотрудников в процессе профессиональной деятельности вряд ли поднимают что-то тяжелее авторучки. Завод оказался в высшей степени автоматизированным, роботизированным и малолюдным.
Так сколько же сотрудников работает на производстве крупногабаритных шин? Такой вопрос был задан одним из журналистов сопровождающему нашу группу главному инженеру предприятия, на что тот лишь обнажил в смущенной улыбке свои крепкие зубы и сказал, что не уполномочен разглашать эту цифру.