Первый полноразмерный кроссовер компании Volvo под названием XC90 выпускался невероятно долгие по нынешним временам двенадцать лет: с 2002 по 2014 годы. Причиной тому был рыночный успех: кроссовер разошёлся тиражом более 600 тысяч экземпляров и стал одной из самых успешных моделей Volvo в истории. На разработку XC90 второго поколения шведы потратили три года и в итоге сделали совершенно новый автомобиль — как говорится, с чистого листа.
«Второй» XC90 построен на фирменной модульной платформе SPA, которая позволяет собирать на ней совершенно разные автомобили, но имеет досадную конструктивную особенность — она рассчитана лишь на четырёхцилиндровые моторы. Расположение силового агрегата — исключительно поперечное. Кроссовер стал на 143 миллиметра длиннее предшественника, на 73 мм шире, но на девять мм ниже. Колёсная база подросла на 127 мм. Дорожный просвет в стандартном положении пневмоподвески составляет вполне солидные 237 миллиметров и может увеличиться ещё на 30 мм в режиме Off Road.
В кузове нового Volvo XC90 в пять раз больше высокопрочных сталей — теперь их около 40%, а треть из них составляет борсодержащая сталь горячей формовки. Несмотря на увеличение размеров, весит кузов примерно столько же — 400 кг. Широкое применение алюминия привело к сокращению снаряжённой массы кроссовера более чем на сотню килограммов. Передняя и задняя подвески — алюминиевые, на стальных подрамниках. Спереди установлена двухрычажная конструкция, сзади — многорычажка.
Все применяемые на XC90 двигатели — модульные двухлитровые турбированные «четвёрки» с унифицированным алюминиевым блоком и головкой цилиндров, одинаковым диаметром цилиндров и ходом поршня. Дизельный мотор нашей версии D5 оборудован двумя турбокомпрессорами, аккумуляторным впрыском с индивидуальным контролем давления по цилиндрам, а также фирменной системой PowerPulse с электрическим компрессором, который при резком нажатии на педаль газа подаёт через специальный клапан сжатый воздух в выпускной коллектор, помогая тем самым раскручивать турбину.
А как здорово выглядит XC90 второго поколения! И совсем не устарел. Именно на нём дебютировали эффектные фары головного света с Т-образным «Молотом Тора», а знаменитый «кружок со стрелкой» — символ мужского начала, железа и римского бога войны Марса — теперь снова выровнен с диагональной планкой на решётке радиатора, как на самом первом Volvo модели ÖV4. А интерьер так и вовсе стал для Volvo революцией — не зря шведы взяли на работу Робина Пэйджа, который рисовал салоны Bentley и Bugatti. Получилось очень уютно!
Правда, тестовый кроссовер оказался оборудован пакетом R-Design — с глубокими спортивными креслами и отделкой карбоном. Кому-то это может прийтись по вкусу, но я считаю, что светлый салон и деревянная отделка на «Вольво» смотрятся на порядок красивее. К тому же эти сиденья оказались слишком жёсткими, а поясничный подпор расположен в них чересчур низко и по высоте не регулируется. Разумеется, вместо них можно выбрать стандартные (и более комфортные) кресла, а вот узкий подоконник никак не исправить. Впрочем, это покажется проблемой лишь для тех, кто любит высокую посадку.
Три отдельных кресла второго ряда можно передвигать в продольном направлении и наклонять спинки, а среднее сиденье можно оборудовать детским бустером. Третий ряд состоит из пары кресел, но они рассчитаны лишь на пассажиров ростом до 170 сантиметров. Запас места для ног соответствующий, а вот на втором ряду — простор! И большая панорамная крыша впридачу. Но отдельный кайф здесь — музыка.